早在1400多年前的南北朝末期，由于社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展及對安全的需求，一些富豪商賈長(cháng)途運送財物，大多雇請一些會(huì )使刀弄棒、武藝高強的武士護送。其裝備就是馬馭人杠車(chē)拉船運，這就是最初的押運護送。明清時(shí)期，社會(huì )經(jīng)濟進(jìn)一步發(fā)展，人財物流動(dòng)頻繁，在社會(huì )動(dòng)蕩、治安秩序混亂的情況下，盜賊猖獗，殺人越貨等時(shí)有發(fā)生，為滿(mǎn)足客戶(hù)對安全的需求，一種以專(zhuān)門(mén)提供有償安全護衛的“鏢局”應運而生。到了清代未期，全國的“鏢局”得到空前發(fā)展，在人員規模、業(yè)務(wù)范圍、服務(wù)質(zhì)量等方面都已經(jīng)進(jìn)入鼎盛時(shí)期，帶來(lái)了押運裝備的發(fā)展。這是我國押運服務(wù)業(yè)的雛形。盡管我國古代押運形式出現較早，“鏢局”也有悠久的歷史，但直到改革開(kāi)放前，我國并沒(méi)有形成現代意義上的押運服務(wù)業(yè)。我國現代意義上的押運服務(wù)產(chǎn)生于20世紀末，與保安服務(wù)同生共長(cháng)，高技術(shù)裝備也廣泛應用于押運業(yè)務(wù)中。

當前押運裝備的運用現狀

如果說(shuō)早期押運裝備還主要是以押運車(chē)輛和押運武器為主，當前由于押運行業(yè)所面臨風(fēng)險多樣性，押運裝備所涵蓋內容和范圍也增加了不少，主要包括押運指揮控制系統、押運人員隨身裝備系統、押運視頻監控系統、押運車(chē)輛系統等。

一、押運指揮控制系統一般是指在押運業(yè)務(wù)開(kāi)展過(guò)程中，押運指揮人員通過(guò)押運指揮中心，指揮押運人員與車(chē)輛按照押運計劃安全正常開(kāi)展押運業(yè)務(wù)所需要的指揮通信，調度控制裝備系統。一般包括通信指揮系統、調度控制系統、電子報警系統、車(chē)載GPS系統、遠程控制及在線(xiàn)服務(wù)系統等。如陜西中城衛押運服務(wù)有限公司在公司總部設有一個(gè)大型押運指揮中心，指揮全國甚至是跨國之間押運業(yè)務(wù)。同時(shí)在主要業(yè)務(wù)開(kāi)展城市設有相應分中心，指揮當地押運業(yè)務(wù)，并隨時(shí)與總部指揮中心保持聯(lián)系，指揮中心工作人員采用24小時(shí)倒班值班制度，不間斷地監控和指揮調度押運公司業(yè)務(wù)人員和車(chē)輛。指揮中心裝備有高速運算電子計算機，將正在開(kāi)展業(yè)務(wù)的押運人員和車(chē)輛信息儲存在其中，并可以隨時(shí)調出押運車(chē)輛行駛軌跡。顯示于指揮中心一塊大型顯示屏。通過(guò)指揮中心調度控制，可以方便地安排押運業(yè)務(wù)，使押運公司押運裝備得到最大限度利用。同時(shí)每臺押運車(chē)輛都安裝有GPS全球定位系統，押運車(chē)輛行駛軌跡都可以被指揮中心隨時(shí)掌握，一旦押運車(chē)輛沒(méi)有按照原定計劃路線(xiàn)行駛，則押運車(chē)輛自身所攜帶電子報警裝置，會(huì )在偏離原定路線(xiàn)之后，自動(dòng)向指揮中心報警，指揮中心會(huì )馬上聯(lián)系出現問(wèn)題的押運車(chē)輛，如果指揮中心確定押運車(chē)輛被劫持或是遇到了襲擊，則指揮中心會(huì )馬上通過(guò)遠程控制，斷油斷電，強制停駛押運車(chē)輛，并馬上聯(lián)系當地警方，請求前往救援，并通過(guò)通信系統確定是否有押運人員受傷，以便確定是否需要安排救護人員趕往現場(chǎng)施救。

二、押運人員隨身裝備系統。押運人員隨身裝備系統一般是指在押運業(yè)務(wù)的進(jìn)行過(guò)程中，一線(xiàn)押運人員隨身裝備用以保障安全順利地完成押運業(yè)務(wù)，并在遇到危險的時(shí)候，可以保護自身安全和押運財產(chǎn)安全裝備。押運人員隨身裝備系統一般包括單人通信系統、單人安全防護系統、防暴槍等致命或非致命武器系統。如陜西中城衛押運人員一般在進(jìn)行押運過(guò)程中都裝備有比較全面的單人裝備。首先是單人通信系統。單人通信系統可以有效地保障押運人員與指揮中心之間聯(lián)系暢通，并使押運人員隨時(shí)獲得指揮中心指令，也方便押運人員隨時(shí)向指揮中心匯報押運業(yè)務(wù)進(jìn)行情況。押運人員在押運過(guò)程中一般會(huì )使用車(chē)載電臺系統，車(chē)載電臺系統功率往往比較大，可以用于遠距離通信和聯(lián)絡(luò )，并且在山區或是城市復雜電磁環(huán)境下，能夠確保較好通信信號。同時(shí)押運人員一般還隨身攜帶手持電臺，用于在離開(kāi)押運車(chē)輛時(shí)與其他押運人員進(jìn)行聯(lián)系，同時(shí)手持電臺也可以作為車(chē)載電臺備份，在車(chē)載電臺遭到破壞時(shí)，用于緊急聯(lián)絡(luò )。在一些比較特殊的押運場(chǎng)合，押運人員往往還會(huì )用到海事衛星電話(huà)確保聯(lián)系暢通。其次是單人安全防護系統。單人安全防護系統可以在押運人員遭遇襲擊時(shí)，為押運人員提供有效防護，從而避免押運人員遭受到較大傷害，并可以確保押運人員在遭遇襲擊后具有對襲擊者進(jìn)行反擊能力。押運人員在進(jìn)行押運業(yè)務(wù)過(guò)程中一般會(huì )根據押運業(yè)務(wù)需要和風(fēng)險大小及種類(lèi)，使用不同單人安全防護裝備。通常情況下，可供押運人員選擇的單人安全防護系統包括：防刺背心、防彈背心、防彈頭盔、防護面罩、盾牌、護膝護肘、內襯鋼板的高幫靴子等等。最后是非致命武器系統。非致命武器系統可以確保押運人員在遭遇襲擊時(shí)候，對襲擊人員進(jìn)行有效地反擊，制服襲擊者同時(shí)又不至于給其造成致命傷害。同時(shí)由于押運業(yè)務(wù)可能在鬧市區進(jìn)行，使用非致命武器也可以最大程度地降低因為誤傷對普通市民所造成傷害。并且為押運人員配備致命性武器可能會(huì )造成普通市民誤傷，因此，非致命武器優(yōu)勢還是十分明顯的。

三、押運視頻監控系統。押運視頻監控系統一般是指在押運業(yè)務(wù)的進(jìn)行過(guò)程中，通過(guò)視頻監控系統監控押運業(yè)務(wù)押運路線(xiàn)行進(jìn)情況，以及押運起點(diǎn)的出發(fā)和終點(diǎn)到達情況，并通過(guò)視頻監控系統控制門(mén)禁系統，確保出發(fā)和到達安全。押運視頻監控系統一般由車(chē)載視頻監控系統、出入控制監控系統等組成。車(chē)載視頻監控系統一般安裝在押運車(chē)輛的駕駛室及押運貨倉內，通過(guò)車(chē)載視頻監控系統，可以很方便地監控押運車(chē)輛駕駛室內押運人員狀態(tài)以及押運貨倉內實(shí)時(shí)狀況，監控畫(huà)面一般通過(guò)無(wú)線(xiàn)傳輸方式，傳輸到指揮中心。車(chē)載視頻監控系統作用主要在于，一方面可以有效地防止內盜，另一方面當發(fā)生押運車(chē)輛遇襲時(shí)，指揮中心可以獲得現場(chǎng)第一畫(huà)面，對開(kāi)展施救和后期取證具有非常重要的意義。出入控制監控系統一般是用于現金及貴重金屬押運場(chǎng)合，如銀行金庫的押運業(yè)務(wù)。當押運車(chē)輛離開(kāi)金庫的時(shí)候，出入控制監控系統會(huì )自動(dòng)記錄出發(fā)車(chē)輛信息、人員信息和出發(fā)時(shí)間，并將監控信息向指揮中心通報，并由指揮中心開(kāi)始監控出發(fā)押運車(chē)輛。當押運車(chē)輛回到金庫的時(shí)候，出入控制監控系統會(huì )核對押運車(chē)輛信息和押運人員個(gè)人生物信息，只有通過(guò)了監控系統核對，確認車(chē)輛和人員信息正確，大門(mén)才會(huì )打開(kāi)，押運車(chē)輛才可以進(jìn)入到金庫內部，從而保證金庫安全。

四、押運車(chē)輛系統。押運車(chē)輛系統是押運裝備系統中最為重要一部分，押運車(chē)輛系統是指在押運業(yè)務(wù)開(kāi)展過(guò)程中押運人員所駕駛并裝載著(zhù)押運物品車(chē)輛。當今押運車(chē)輛大多屬于裝甲車(chē)輛，一般安裝了防彈和防爆設備，更為先進(jìn)押運車(chē)輛還安裝了敵對火力探測雷達和爆炸物電子干擾裝置。但到了20世紀80年代之后，隨著(zhù)搶劫押運車(chē)輛手段不斷升級，押運車(chē)輛不得不提高了防護水平，從防彈到防爆逐步地增加著(zhù)防護級別。目前先進(jìn)押運車(chē)輛，采用了許多先進(jìn)技術(shù)和理念。首先，押運車(chē)輛的車(chē)身和底盤(pán)都采用了高強度防彈材料，并增設了防切割的押運貨倉，使得切割貨倉變得非常困難；其次，押運車(chē)輛安裝有全球衛星定位系統，隨時(shí)隨地都處于監控之中，一旦發(fā)現車(chē)輛偏離了預定路線(xiàn)，車(chē)輛會(huì )在很短時(shí)間內被強行停駛，并且不能再被啟動(dòng)；第三，為了防止內盜，人員艙和現金儲藏艙是被分離開(kāi)的，押運人員也不持有現金艙鑰匙；第四，押運車(chē)輛具有一套指紋和虹膜識別系統，這套系統只允許特定押運人員駕駛押運車(chē)輛，其他任何人都無(wú)法啟動(dòng)這輛押運車(chē)；第五，在設計押運車(chē)輛時(shí)，采用了比較先進(jìn)的設計理念，也就是在遇到劫匪搶劫的時(shí)候，盡量拖延劫匪搶劫押運車(chē)輛的時(shí)間，從而增加犯罪時(shí)間成本，降低搶劫成功率；第六，押運車(chē)輛所搭載錢(qián)箱也進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)設計，這類(lèi)錢(qián)箱裝有無(wú)線(xiàn)控制系統，一旦劫匪搶走錢(qián)箱，錢(qián)箱會(huì )馬上大聲報警，而劫匪如果繼續持有錢(qián)箱，錢(qián)箱就會(huì )馬上噴射出帶有顏色的濃霧，將錢(qián)箱內鈔票染色，即使劫匪搶走錢(qián)箱也沒(méi)有意義；最后，目前設計比較獨特的押運車(chē)輛現金儲藏艙采用旋轉門(mén)與外界隔離的設計，隨時(shí)都有一層防彈防爆材料將艙室里外隔開(kāi)，從而使押運車(chē)輛始終處于全封閉狀態(tài)。

押運裝備的發(fā)展路徑

當今押運業(yè)務(wù)領(lǐng)域正處于不斷發(fā)展和擴展時(shí)期，押運裝備緊跟行業(yè)發(fā)展，已經(jīng)處于黃金發(fā)展時(shí)期，作為押運服務(wù)企業(yè)來(lái)講，應該緊緊抓住這一難得的發(fā)展機遇，有針對性地船陜新技術(shù)、新產(chǎn)品研制和開(kāi)發(fā)，從而促進(jìn)押運行業(yè)健康和穩定發(fā)展。一是自主研發(fā)。押運行業(yè)應當立足自身，加大企業(yè)對押運裝備研制和開(kāi)發(fā)的投入力度，在自主創(chuàng )新基礎上，加快研制和開(kāi)發(fā)一批具有自主知識產(chǎn)權的押運裝備。當前押運行業(yè)普遍存在著(zhù)企業(yè)自主研發(fā)先進(jìn)押運裝備熱情不高的情況，造成當前這種情況的原因在于，一方面，企業(yè)自身研發(fā)的投入較大，但很難在短期內獲得較高利潤的回報，同時(shí)開(kāi)展研發(fā)工作存在著(zhù)一定的風(fēng)險性，如果失敗，對于企業(yè)的影響較大；另一方面，開(kāi)展研發(fā)工作所需要的人才，大多數企業(yè)還不具備。這兩方面的原因嚴重影響著(zhù)我國押運裝備領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展。針對這種情況，一方面，有一定研發(fā)能力的企業(yè)聯(lián)系銀行，通過(guò)貸款獲得資金支持，解除后顧之憂(yōu)；另一方面，押運企業(yè)充分認識到技術(shù)人才對于押運行業(yè)裝備研發(fā)的重要性，通過(guò)提高待遇和提供良好科研條件的方式，吸引人才到押運企業(yè)中從事押運裝備的研發(fā)工作。二是合作研發(fā)。押運行業(yè)可以與國內知名院校和科研院所及企業(yè)展開(kāi)合作，共同合作開(kāi)發(fā)押運裝備。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，目前國內一些院校和科研院所研發(fā)能力和技術(shù)轉化能力已經(jīng)有了很大進(jìn)步和提高，一定程度可以承擔起提升押運裝備整體技術(shù)水平的重任。特別是針對押運企業(yè)自身難以完成研發(fā)的高端技術(shù)裝備，押運企業(yè)可以采用工程外包方式，將這類(lèi)高端技術(shù)裝備研發(fā)工作，外包給具有較強研發(fā)能力的院校和科研院所，一方面進(jìn)一步提升了院校和科研院所科研能力，促進(jìn)了“產(chǎn)、學(xué)、研”相結合；另一方面也降低了押運企業(yè)研發(fā)風(fēng)險，并促進(jìn)了押運行業(yè)裝備技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展。三是花錢(qián)采購。押運服務(wù)企業(yè)應充分認識花錢(qián)買(mǎi)平安的重要性，在購買(mǎi)押運技術(shù)產(chǎn)品上舍得投入，舍得更新和升級，保證押運業(yè)務(wù)始終處在安防技術(shù)的前列。在購買(mǎi)押運技術(shù)上應當開(kāi)闊自身的眼界和思路，將視野放到全球范圍內，積極主動(dòng)地與國外掌握先進(jìn)技術(shù)的押運企業(yè)開(kāi)展合作，購買(mǎi)他們的技術(shù)，不斷地運用他們的先進(jìn)技術(shù)，結合在研發(fā)和使用先進(jìn)押運裝備過(guò)程中所積累的經(jīng)驗，促進(jìn)押運行業(yè)裝備技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展。

押運裝備發(fā)展展望

進(jìn)入21世紀之后，隨著(zhù)以納米材料、仿生材料、智能機器人為代表的先進(jìn)科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，以及科技成果轉化為生產(chǎn)力速度不斷加陜，各行各業(yè)都將迎來(lái)一個(gè)快速發(fā)展時(shí)期。押運裝備行業(yè)也將從科技進(jìn)步過(guò)程中獲得巨大推動(dòng)力，在不斷抵御和消除多樣化押運業(yè)務(wù)風(fēng)險的同時(shí)，實(shí)現押運裝備無(wú)人化、專(zhuān)業(yè)化、高科技化發(fā)展。首先，未來(lái)將更加注重高新技術(shù)在推動(dòng)裝備快速發(fā)展過(guò)程中的作用，逐步實(shí)現押運業(yè)務(wù)無(wú)人化操作。目前日美等國所開(kāi)發(fā)智能機器人技術(shù)，已經(jīng)取得了階段性成功，初步研制成功了具備簡(jiǎn)單智能的機器人，在這方面，我國一些高校的機器人研制團隊，已經(jīng)具備了為我國相關(guān)行業(yè)提供智能機器人的技術(shù)潛力。而就在2011年，國防科技大學(xué)無(wú)人汽車(chē)研究團隊，研發(fā)紅旗HQ3無(wú)人車(chē)，成功地完成了從長(cháng)沙到武漢286公里高速公路行駛，并在行駛途中，多次實(shí)現自主超車(chē)、踩油門(mén)、剎車(chē)、轉向、變道等操作，實(shí)現了無(wú)人駕駛汽車(chē)核心技術(shù)突破。因此可以說(shuō)，未來(lái)押運業(yè)務(wù)，特別是在風(fēng)險比較大的押運路途和裝卸押運物資的過(guò)程中，可以采用上述在未來(lái)將會(huì )比較成熟的智能機器人技術(shù)和無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)，從而實(shí)現無(wú)人操作，規避人員遭受襲擊風(fēng)險。其次，在逐步實(shí)現押運裝備高科技化同時(shí)，押運業(yè)務(wù)領(lǐng)域和面臨風(fēng)險也將逐步擴大，必然要求押運業(yè)務(wù)逐步實(shí)現專(zhuān)業(yè)化運作，由此對押運裝備也提出了較為專(zhuān)業(yè)的要求。因此在未來(lái)，以押運車(chē)輛為代表的押運裝備或將逐步地實(shí)現專(zhuān)業(yè)化分類(lèi)，進(jìn)一步細分為現金押運車(chē)輛、貴重金屬押運車(chē)輛、危險或放射性化工產(chǎn)品押運車(chē)輛以及貴重藝術(shù)品押運車(chē)輛等。最后，押運企業(yè)將進(jìn)一步加強與銀行合作，未來(lái)將逐步承擔起商業(yè)銀行全部的現金處理業(yè)務(wù)。未來(lái)趨勢是除了各國中央銀行之外，商業(yè)銀行很可能會(huì )基于降低風(fēng)險考慮，將現金處理業(yè)務(wù)外包給押運公司。押運公司應當認識到這種趨勢，開(kāi)始著(zhù)手相關(guān)押運裝備和管理制度準備，逐步地將押運業(yè)務(wù)領(lǐng)域由押運現金向守庫、現金與硬幣的清分處理、各類(lèi)電子金融交易設備保養維護、銀行保險箱管理和信用卡管理等多個(gè)方面發(fā)展。不遠的將來(lái)，押運公司將擁有屬于自己的現金處理中心以及功能完備監控中心。